SMC氣缸行程應根據使用場合和機構來選擇:

SMC氣缸行程應根據使用場合和機構來選擇。但有的用戶是根據實際設計計算值選擇的,這樣的選擇是不合理的。一般不選擇滿行程，防止活塞和蓋蓋碰撞，應安裝實際所需增加行程的余量。由于制造公差或安裝誤差,氣缸行程到達終點時,重物或工件沒有受到氣缸輸出力的作用。當然,選用標準行程（比實際行程長）就可避免這種現(xiàn)象的發(fā)生。在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發(fā)動機的轉速，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發(fā)動機運轉更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，多者已達到16缸。但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發(fā)動機的零部件數也成比例地增加，從而使發(fā)動機結構復雜，降低發(fā)動機的可靠性，增加發(fā)動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發(fā)動機的體積變大。因此，氣車發(fā)動機的氣缸數都是根據發(fā)動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。

SMC氣缸有繩缸?鋼帶氣缸?機械接觸氣缸和磁力耦合氣缸。它們沒有普通氣缸的剛性活塞桿，而是使用活塞直接或間接連接到外部執(zhí)行器，并跟隨活塞直接或間接地實現(xiàn)往復直線運動。
SMC氣缸結構簡單，節(jié)省安裝空間，特別適用于小口徑，長行程的場合。
機械接觸的SMC無桿氣缸具有與繩筒相同的優(yōu)點，但機械接觸的無桿氣缸占用較少的空間并且不需要防旋轉機構。
負載連接到在氣缸槽中移動的活塞，并且在使用期間必須考慮徑向和軸向負載。為了增加承載能力，必須增加引導機制。
繩筒?鋼帶缸，這種缸用繩子用?鋼帶代替剛性活塞桿連接活塞，活塞的推力傳遞到缸體外，并使驅動器往復運動。這種類型的汽缸也稱為柔性汽缸。
其主要特點是在相同的活塞行程下安裝長度是普通氣缸的一半。磁耦合無桿氣缸，體積小，重量輕，無外泄漏，維護方便。當速度快達?時，內部和外部磁環(huán)易于脫離，即負載大小受速度影響。
而且，不可能增加磁耦合無桿氣缸中間的支撐點，并且大行程受到限制。

SMC氣缸如何操作如何調節(jié)角度問題，在旋轉氣缸使用的過程中常常會出現(xiàn)各種角度的問題，例如，怎么控制90或者180度的旋轉氣缸轉到設定的角度，再比如能不能通過程序控制旋轉的角度，該如何調節(jié)自己想要的角度呢?下面就具體分析下。
    一般的SMC氣缸的旋轉角度是可以通過調節(jié)內部組合的，比如正負15度，正負90度等，具體的可調節(jié)角度視型號。其中齒輪式轉角氣缸都是可調的，而葉片式的注意選型，有一些型號是不可調的。
    1、若是選擇可直接調節(jié)的旋轉氣缸，可直接調節(jié)旋轉氣缸上的螺絲。
    2、可以用直線氣缸間接進行角度控制，兩個氣缸可以實現(xiàn)兩個角度的控制。
    3、具體實現(xiàn)方法是：在需要旋轉的圓心外的一定半徑的位置設置一個氣缸，氣缸做直線運動時機械部件可以以圓心旋轉一定角度，在不同方向安裝兩支氣缸可以實現(xiàn)兩個角度的旋轉。

SMC氣缸有幾個特點組成及選型大全，SMC氣缸肩并肩站成一排。直列發(fā)動機直列發(fā)動機（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數就是發(fā)動機代號，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動機。直列3缸（l3）。8常見故障問題及原因⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。⒉汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

SMC氣缸行程應根據使用場合和機構來選擇