SMC氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(huì)以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件。
為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。
SMC氣缸其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)所具有的全部能量相平衡，即會(huì)取得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)。如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。

日本SMC氣缸的工作原理

機(jī)床夾具氣動(dòng)系統(tǒng)機(jī)床夾具氣動(dòng)系統(tǒng)的原理圖,SMC夾緊氣缸本氣動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行元件為A、B、C三個(gè)夾緊氣缸,通過這三個(gè)夾緊氣缸來夾緊或松開工件。這一夾緊裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,工作效率高,故常用于機(jī)械加工自動(dòng)線和組合機(jī)床中。一二位四通腳踏換向閥;2,3,5,6—單向節(jié)流閥;4—行程閥(二位三通機(jī)動(dòng)換向閥)7一二位四通氣控?fù)Q向閥;8-二位三通氣控?fù)Q向閥;9,10一氣源;A,B,C一夾緊缸機(jī)床夾具氣動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)的動(dòng)作循環(huán)是工件置位→缸A活塞桿伸出夾緊→SMC工件定位后缸B和缸C的活塞桿伸出→工件側(cè)面被夾緊后加工→缸B和缸C的活塞桿退回→缸A的活塞桿退回→工件松開工作原理是,工件定位后,踩下腳踏換向閥1,腳踏換向閥左位工作,氣源9的壓縮空氣經(jīng)換向閥1、smc氣缸單向節(jié)流閥2進(jìn)入缸A無桿腔,有桿腔內(nèi)的空氣經(jīng)單向節(jié)流閥3和換向閥1排空,缸A活塞桿伸出夾緊工件,工件被夾緊的同時(shí),行程閥4被壓下,壓縮空氣(氣源10)經(jīng)行程閥4左位、節(jié)流閥6作用于換向閥8,換向閥8切換為右位,壓縮空氣(氣源9)經(jīng)換向閥8右位、換向閥7左位進(jìn)入缸B和缸C的無桿腔,缸B和缸C有桿腔的空氣經(jīng)換向閥7排空,SMC電磁閥缸B和缸C的活塞桿伸出,工件從側(cè)面被夾緊后進(jìn)行加工,同時(shí)缸B和缸C內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)單向節(jié)流閥5進(jìn)入換向閥7右側(cè)氣室,右側(cè)氣室壓力逐漸升高,待工件加工完畢時(shí),換向閥7右側(cè)氣室的壓力升高使換向閥7切換至右位,缸B和缸C有桿腔進(jìn)壓縮空氣,無桿腔排氣缸B和缸C松開,缸B和缸C*松開后,有桿腔內(nèi)的壓力繼續(xù)增大,控制氣路作用于換向閥1的右側(cè)使換向閥1切換至右位,壓縮空氣(氣源9)經(jīng)換向閥1右位、單向節(jié)流閥3進(jìn)入缸A的有桿腔,無桿腔經(jīng)單向節(jié)流閥2至換向閥1排空,缸A活塞桿縮回,缸A松開工件,至此完成一個(gè)工作循環(huán)。換向閥7、8換向的延時(shí)時(shí)間由其前面的單向節(jié)流閥5、6的開度決定,開度越小,延時(shí)時(shí)間越長(zhǎng),開度越大,延時(shí)時(shí)間越短。

SMC氣缸工作原理一、單作用氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)。其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力，膜片張力，重力等。單作用氣缸的特點(diǎn)是：1）僅一端進(jìn)（排）氣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耗氣量小一、單作用氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)。其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力，膜片張力，重力等。單作用氣缸的特點(diǎn)是：1：僅一端進(jìn)（排）氣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耗氣量小。                                      2：用彈簧力或膜片力等復(fù)位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸力。3：缸內(nèi)安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些。4：氣缸復(fù)位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進(jìn)過程中是變化的。
由于以上特點(diǎn)，單作用活塞氣缸多用于短行程。其推力及運(yùn)動(dòng)速度均要求不高場(chǎng)合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。單作用柱塞缸則不然，可用在長(zhǎng)行程、高載荷的場(chǎng)合。
二、雙作用氣缸工作原理圖雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)動(dòng)的氣缸。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用為廣泛。
1）雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。
缸體固定時(shí)，其所帶載荷（如工作臺(tái)）與氣缸兩活塞桿連成一體，壓縮空氣依次進(jìn)入氣缸兩腔（一腔進(jìn)氣另一腔排氣），活塞桿帶動(dòng)工作臺(tái)左右運(yùn)動(dòng)，工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)范圍等于其有效行程s的3倍。安裝所占空間大，一般用于小型設(shè)備上。    活塞桿固定時(shí)，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷（工作臺(tái)）連成一體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進(jìn)入氣缸兩腔，使缸體帶動(dòng)工作臺(tái)向左或向左運(yùn)動(dòng)，工作臺(tái)的運(yùn)動(dòng)范圍為其有效行程s的2倍。適用于中、大型設(shè)備。三、緩沖氣缸圖緩沖氣缸1—活塞桿；

日本SMC氣缸的工作原理